Performanţă

Motorizare

Trakker poate fi livrat în două variante de motorizare: Cursor 8 sau Cursor 13, cu o opţiune intre şase nivele de putere diferite, respectiv 270, 310, 350, 380, 440 şi 480 CP. Cursor 8 a fost conceput în principal pentru utilizarea pe şosea a unor vehicule pentru care greutatea proprie trebuie să fie redusă. Motorul Cursor 13 de 12,9 litri este conceput pentru operaţiuni mai solicitante: rezerve mari de cuplu – disponibil chiar şi la turaţii scăzute – o performanţa superbă garantată şi pe sosea şi pe drumuri neamenajate.

Echipate cu o turbină cu geometrie variabilă, aceste două motoare împart aceeaşi specificaţie, cu excepţia motorului Cursor 13 de 380 CP, la care presiunea turbo este reglată de o supapă de suprapresiune.

Transmisia

Cuplul şi puterea motorului sunt distribuite roţilor prin transmisia extraordinar de eficientă a modelului Trakker. Cutiile de viteze automate sunt controlate printr-un sistem care garantează schimbările rapide de trepte pentru performanţe maxime şi o gama larga de rapoarte în punţile spate face posibilă alegerea versiunii celei mai potrivite pentru exploatarea viitoare a vehiculul, optimizând astfel consumul de combustibil.

Cutia de viteze

Gama cutiilor de viteze mecanice se întinde de la 9 trepte pentru motoarele mai mici şi până la 16 trepte, cu servoshift la modelele de peste 350 CP. Gama cutiilor de viteze automate EuroTronic II oferă două versiuni cu 12 trepte şi treaptă de supraviteză pentru Cursor 13, şi o variantă cu treaptă de priză directă pentru Cursor 8.
Schimbarea rapidă a treptelor de viteză şi un sistem care permite şoferului să aleagă uşor între operarea automată sau semiautomată, asigură şoferul că întotdeauna utilizeaza raportul corect în orice circumstanţe, cu avantaje în ceea ce priveşte manevrabilitatea, consumul de combustibil şi uzura ambreajului.
Altă trăsătură importantă este funcţia de manevrare. Aceasta este activată printr-un buton de pe bord şi permite cutiei automate să regleze utilizarea corectă a ambreajului în treptele inferioare şi în marşarier, prin pedala de acceleraţie. Iată doar un exmplu de asistenţă tehnologică necesară pentru manevre executate în special în locuri înguste.

Punţi faţă/spate

Punţile spate ale camionului Trakker sunt fie cu reducţie simplă fie cu dublă reducţie, cu angrenaj planetar în interiorul butucului roţii, o echipare care limitează dimensiunea carcasei diferenţialului şi măreşte garda la sol. Toate punţile spate sunt echipate cu un diferenţial blocabil, chiar şi cele de tip tandem au de asemenea un diferenţial blocabil între punţi. O gama largă de rapoarte oferă posibilitatea de a alege configuraţia cea mai potrivită pentru vehicul, optimizând astfel consumul de combustibil. Punţile faţă sunt echipate cu discuri de frână ventilate, în timp ce punţile spate, motoare sunt echipate cu frâne cu tamburi Duo-Duplex.

Şasiu/ Suspensii

O aranjare atentă a componentelor pe şasiu şi utilizarea unor punţi spate cu reducţie dublă asigură unghiuri de atac şi de degajare mari, precum şi o gardă la sol mărită. Toate acestea fac ca Trakker să poată depăşi orice obstacole şi garantează o manevrare uşoară chiar şi în cele mai înguste spaţii.

Suspensii

Trakker oferă mai multe variante de sisteme de suspensie. De exemplu, configuraţia standard pe versiunile ‘grele’ este suspensia parabolică pe puntea faţă, cu o capacitate de 8 tone. Arcurile parabolice sau semi-eliptice cu o capacitate de 9 tone (suspensie parabolică 2x8 tone sau 2x9 tone pe versiunile 8x4 sau 8x8) sunt de asemenea disponibile la cerere. Suspensia tandem poate fi semieliptică (optional) sau parabolică, cu o capacitate de 32 tone.

Suspensia pneumatică pe modelele 6x4 şi 8x4 are 4 perne de aer pentru fiecare punte spate cu reducţie simplă sau dublă. În prezent, numai versiunea de punte spate tandem de 21 tone este echipată cu acest tip de suspensie. Pentru un vehicul off-road, patru perne de aer pe fiecare punte spate permite un unghi de înclinare mai mare între punţile spate decât suspensiile cu arcuri cu foi, şi acest lucru înseamnă o încărcare şi o distribuţie mai bune pe suprafeţele neregulate. Alt avantaj este confortul crescut pe şosea, mai ales atunci când vehiculul este gol. Suspensia pneumatică este de asemena disponibilă pe puntea spate a versiunilor 4x4 şi pe punţile tandem ale autotractoarelor 6x4.

Şasiu

Şasiul tuturor modelelor 4x2, 6x4 şi 8x4 este construit din lonjeroane cu secţiune constantă din oţel de mare rezistenţă, având grosimea de 7,7 mm pentru vehiculele din gama ‘uşoară’ şi 10 mm pentru vehiculele ‘grele’. În ultimul caz, punctele de ancorare a suspensiilor au fost ranforsate. Şasiul este lat de 1,03 m în partea frontală pentru a permite montarea unor radiatoare de dimensiuni mari şi de 0,77 m în spate pentru a simplifica montarea tuturor suprastructurilor sau a altor echipamente. La acest capăt, şasiul este echipat cu plăci prinse cu bolţuri şi suporţi pe care se ataşează şasiul caroseriei. Consola spate este mai lungă în cazul automalaxoarelor de beton.